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ONDE MESMO AS MÁQUINAS DE PROJEÇÃO DE CONCRETO PRECISAVAM DE TRAÇÃO E DIREÇÃO NAS 4 RODAS E SISTEMA DE PROJEÇÃO DE 4 RODAS
Ao longo da mais rodovia nacional mais longa da Europa, há uma seção de 9,1 km entre La Herradura e Taramay, que liga as cidades de Cádis e Gibraltar, no sul da Península Ibérica, e Barcelona, no Nordeste.
Ela percorre uma distância de 1,8 km com uma via de 4 pistas e, em seguida, uma distância de 7,3 km em cada direção do tráfego como uma rota separada através de três túneis de dois canais e quatro pontes.
O desafio:
• Jateamento de concreto na rodovia mais movimentada da Europa.
• Apoiar o trabalho avançado em cada um dos três túneis duplos em um comprimento de 5,04 km ao longo do trecho total de 9 km.
A solução:
As pontes consistiam em duas vigas paralelas, mas os túneis nas duas direções do tráfego foram projetados como estruturas únicas. Todos os seis furos tiveram uma seção completa de aproximadamente 110 m³ e o trabalho progrediu de 6 a 10 m por dia, dependendo da necessidade de instalar ou não os arcos de suporte tipo THN 21 e THN 29.
Os três equipamentos de jateamento de concreto Sika®-PM500 P foram primeiramente usados para proteger a área inclinada ao redor dos portais e, depois, para garantir o trabalho de escavação dos túneis de acordo com o novo processo de construção de túneis austríaco.
As 4 rodas de tração e as 4 rodas de direção manobraram facilmente através do terreno desafiador e mostraram a sua incrível capacidade de resistência neste projeto.
O sistema automático do braço de projeção horizontal Sika®-PM500 P provou ser muito útil no trabalho de jateamento de concreto nos seis buracos do túnel de LA HERRADURA. Este dispositivo permitiu que o berço fosse estendido por 3 m e mantido em uma posição horizontal. Em conjunto com a cabeça altamente manobrável do pico de projeção de concreto. Isso resultou em um padrão de projeção extraordinariamente uniforme com pouco rebote.
Todos os Sika®-PM500 usados na obra de LA HERRADURA foram equipados com um dispositivo de medição de líquido (Sika®Aliva-403,5) e um ou dois tanques para aceleração de concreto (com uma capacidade de 1.000 litros cada). Como o local já fornecia linhas de ar comprimido nos túneis, os equipamentos de projeção de concreto não foram entregues com seus próprios compressores. Foi colocado um volume total de 75.000 m³ de jateamento de concreto em seis túneis.
Durante o bombeamento de concreto para os túneis, as máquinas Putzmeister foram onipresentes. Aproximadamente 80.000 m³ em classe de resistência C40/50, 180.000 m³ de concreto de alta resistência C60/75 e 100.000m³ em classe de resistência C25/30 foram colocados usando bombas de concreto fixas, que haviam sido usadas anteriormente para a construção dos pilares da ponte.
O trecho foi inicialmente construído pela U.T.E. LA HERRADURA, uma joint venture incluindo as empresas de construção PLODER S.A., AZVI S.A. e OBRAS SUBTERRÁNEAS S.A.
Parceiros do projeto
O trecho foi inicialmente construído pela U.T.E. LA HERRADURA, uma joint venture incluindo as empresas de construção PLODER S.A., AZVI S.A. e OBRAS SUBTERRÁNEAS S.A